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二战航母批量造,现在造艘航母为什么这么难?

黛恩蒂

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如果只是建造一个航母的船壳,那么技术难度还是可以接受的,但很多关键设备的生产难度实在太大,最有代表性的就是印度的国产航母维克兰特号,它在船坞已经停了10多年,至今还只是个船壳。

二战时期的航母就太简单了,航母上有的东西,普通游轮上都能找到,因此一般的民用造船企业和机械公司,就能参与生产航空母舰的工作。但现代化航母可没那么简单,它需要特殊的钢材、特殊的结构、特殊的动力,还要保障10几吨的舰载机安全起降,船身上还有各种军用装备,每一样都不是普通企业可以完成的,因此制造难度要高得多。

(上图是苍龙级航母的结构图,两层机库和非常小的舰岛,并不算复杂)

比如说,一般的5万吨级航母都要有30万匹马力,才能满足放飞舰载机和远洋作战的需要,但一艘30万吨的油轮才配备4万匹以上的动力,很显然,一般的船舶制造企业不会花成本研发高性能舰用发动机,比如韩国的现代重工技术一流,常年占据高端船舶制造的龙头地位,但它却不具备单独建造航母的能力。

韩国对航母的无力,足以说明现代化航母的复杂程度,已经不是小体量国家能够驾驭的了。

韩国要造航母的消息已经出现很多年,自从201年8月日本自卫队的出云级直升机母舰下水之后,韩国社会呼吁建造自己国产航母的声音就没停过,如今距离出云号下水已经过去快8年了,出云号已经准备接收F-35B舰载机化身真正的航母,但韩国的航母至今都还在PPT上。

值得说明的是,航母的复杂程度与其排水量没有直接关系(体量与造价有一定关系),韩国规划建造的国产航母仅有3万吨(不清楚是满载还是标准),要知道韩国的大宇、现代、三星等重工集团可是经常建造50万吨级油轮的,按理说这个小东西不应该难住它们才对。

(韩国航母想像图)

可这艘3万吨的轻型航母始终没有进入建造阶段,而且,韩联社在4月27日援引该国国防部的消息称:将以英国航母访韩为契机,开展国产3万吨轻型航母计划的合作,还特别之处英国与韩国将围绕航母甲板的核心技术展开合作。

(吸收英国技术后的韩国航母规划图)

韩联社的报道至少告诉我们,韩国本土工业技术不足以解决航母甲板的建造难题。尤其是使用F-35B舰载机的航母,甲板必须承受垂直起降舰载机发动机喷出的高温,以及起降过程中的重压。F-35B的F-135航空发动机会喷出多少温度的火焰不好说,但它的涡轮前温度是1950开尔文,也就是1700摄氏度左右,就算经过一次次降温再喷射出去,也是足以融化钢材。

(F-135航空发动机实验)

此外,F-35B的发动机可产生接近20吨的推力,发动机矢量喷口又可以将大部分的推力转移到向下的方向,加上翼根处的滚转控制矢量喷管、机身上的升力风扇,每架F-35B舰载机在悬停或者降落时,最高可产生175.3千牛的升力,这约等于17.88吨的重量,那么作用在甲板上的反作用压力也是17.88吨,要知道我们的歼15空重也在17.5吨,这么重的家伙经常磕碰甲板,没有高强度是绝对不行的。

而二战时期的航母基本不会为甲板的材料发愁,因为当时的舰载机都很轻,比如美军常用的F-6f地狱猫仅有6.99吨最大重量,另一款F-4U海盗舰载机还不到6.7吨,最重的BF/TBM“复仇者”鱼雷轰炸机空重仅有9吨,加满油、挂满弹之后不超过11吨。更重要的是,二战这些螺旋桨舰载机飞得都很慢,在着舰时产生的冲击力远比几天的喷气式舰载机小,因此它们对甲板的伤害非常轻,这就大大降低了建造航母的难度。

除了甲板,动力也是航母工程难以解决的问题之一,还拿韩国举例子,它已经建成的独岛级两栖攻击舰不足2万吨(可以看作是准航母),却配备了通用动力研发的LM-2500燃气涡轮机,而且是4台并用最高可输出134400马力,这个动力水平已经远远超过30万吨油轮的动力了,韩国人自己根本搞不定,要引进美国通用动力的技术才行。

花钱买LM-2500燃气涡轮机的不仅韩国一个,日本的出云级直升级驱逐舰、澳大利亚的霍巴特级驱逐舰、西班牙的巴赞级驱逐舰等等,也都在使用通用的这款动力包,充分说明小国不但不可能具备完整的航母建造产业链,连建造大型水面战舰都不可能,这些大玩具都太过于复杂了。

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