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五菱宏光MINI上海停止上牌?新能源车上牌设定「10万门槛」...

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铁块君

今年最火的车是谁?不用多说当红炸子鸡一定是五菱的宏光MINI EV,就仅仅3月一月,宏光MINI EV销量就达到了29413台,超过特斯拉model3,成为中国新能源汽车销量冠军。

宏光MINI EV能成为销量冠军,除了因为适合部分人的使用需求外,最大是因为价格便宜,上牌优惠而且还免收购置税,在4月30日国家工信部发布的最新第42批免征车辆购置税的新能源汽车目录中,宏光MINI EV继续在列。

因为便宜的价格和优惠的政策,五菱MINI大卖的同时,也引发了一些钻空子的事件,比如“占车牌”。因为国内的超一线城市人口众多,导致了很多时候车牌“一牌难求”,尤其是北京上海等城市。

其中上海为了推进新能源汽车的发展,给了新能源汽车上牌的优惠政策,只要是新能源汽车就无需排队可以直接上牌。所以有些投机分子就利用五菱价格便宜的优势,购买多辆五菱MINI EV用来“占指标”。

然而有些空子不是能一直钻的,在5月7日,网上传出了五菱宏光MINI EV暂时无法申请上海市免费发放的新能源汽车专用牌照的消息。而且极果君也从其他渠道得知,目前上海4s店“确实暂时无法申领牌照”的答复。

目前网传,5月10日上海可能正式发布新规定,在新规下,几乎全部微型电动车:车长4.6米以下,售价低于10万元的新能源汽车都可能无法直接获得上海牌照。不过目前消息还没有官方证实,具体政策估计还得5月10号以后才能得知。

不过就从现在的消息看,政策实施后,上海的新能源A0级车销量肯定都会受到影响,什么欧拉、长安奔奔、五菱MINI、宝骏e100等。

其实在市场细分上,A0级的车是一个非常大的市场,国内A0级车的鼻祖是当年的奥托,后来奇瑞的QQ也制霸A0级市场几十载,也是很多中国家庭的第一辆车。其实在国产车爆发的08年,A0级这种价格便宜,方便好用的车就很受欢迎,不过随着经济水平的进步,燃油A0级的市场迅速萎缩。

在如今的汽车电气化时代,受制于电池电机的特性,A0级的市场又得到了回升,毕竟车重轻续航好做,成本还低,而且便宜实惠,成为了很多家庭第二辆车的首选。

不过电动A0级汽车,做的都非常的基础,大多续航也就在100公里左右,充电也受电池容量限制,只有少部分有快充。

A0级车最根本的“问题”,其实还是安全性上。车身小,结构简单,缓冲空间小,即使使用大量的高强度钢,也不能解决它天生的结构缺陷。

而且很多车辆并没有本应该标配的刹车辅助、车身稳定系统等,在安全气囊和防撞梁方面也会减配。

所以这次上海选择了对车身长度进行一刀切,简单直接的限制了大部分A0级汽车。不过也有部分小于4.6的非A0级电动车,比如比亚迪元等,这种一刀切是不是过于武断。

除了对车长的限制,这次还有对售价的限制,限制10万以下的电动车辆上牌,就有些不妥了,毕竟不是每个家庭都能拿出10万以上的预算买车的,所以极果君觉得目前网传的消息还有待证实。

如果真的出现“10万门槛”,那么就会出现逼着厂家涨价,甚至为部分地区设定独立售价这种畸形情况,所以极果君认为,上海肯定会出更加科学的对应政策,既能打击“占指标,炒车牌”的投机分子,也能保证新能源汽车市场正常发展。

因为五菱MINI这样的A0级车,价格便宜,且在出行和上牌方面非常方便,所以才会被称为“人民神车”。如果这个新规,真的一棒子打死了“人民神车”,那最终伤害的也只有普通的消费者。

注:部分图片来自网络

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